Premiera w Zurychu: Leapmotor C10 AWD to nowy, 584-konny SUV w rodzinie Stellantis. Czy Tesla Model Y ma powody do obaw?

Rynek motoryzacyjny nie zwalnia tempa, a sojusz Stellantis z Leapmotor zaczyna przynosić coraz bardziej ekscytujące rezultaty. Gdy polscy klienci jeszcze oswajają się z rewelacyjnie wycenionym miejskim modelem T03 i praktycznym SUV-em C10 w wersji REEV, marka ogłasza kolejny, odważny krok. Na nadchodzących targach motoryzacyjnych Auto Zurich 2025 (30 października – 2 listopada) zadebiutuje absolutnie topowy wariant flagowego SUV-a: Leapmotor C10 AWD.

To nie jest zwykła aktualizacja wyposażenia. To deklaracja siły i wejście na terytorium zarezerwowane do tej pory dla takich graczy jak Tesla Model Y Performance czy Kia EV6 GT. Nowy C10 AWD to w pełni elektryczny SUV z napędem na wszystkie koła, dwoma silnikami o łącznej mocy 584 KM i potężnym momentem obrotowym 720 Nm. Efekt? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,0 sekundy.

Leapmotor w Polsce – Błyskawiczny Start

Wejście Leapmotor na polski rynek, pod skrzydłami giganta Stellantis, już okazało się strategicznym sukcesem. Pierwszym hitem został model T03 – mały, miejski samochód elektryczny, który dzięki agresywnej polityce cenowej i skorzystaniu z rządowego programu dopłat „NaszEauto”, stał się jedną z najtańszych dróg do elektromobilności w kraju.

Jednak T03 był tylko przystawką. Równolegle do oferty wprowadzono dwa znacznie większe modele: kompaktowego SUV-a B10 oraz flagowego, rodzinnego SUV-a segmentu D, czyli C10. To właśnie ten ostatni model pokazuje prawdziwy potencjał technologiczny marki. Oferowany do tej pory w wersji w pełni elektrycznej (BEV) oraz innowacyjnej odmianie REEV (Range Extender), szybko zyskał miano „rozsądnego wyboru” dla rodziny. Teraz do tej „rozsądnej” rodziny dołącza sportowiec o osiągach supersamochodu.

Technologiczne Serce C10: Platforma LEAP 3.0 i Innowacja REEV

Zanim przejdziemy do nowej wersji AWD, warto zrozumieć, na czym bazuje C10. Samochód jest zbudowany na nowoczesnej, globalnej platformie technologicznej LEAP 3.0. To architektura, która pozwoliła na integrację kluczowych komponentów, w tym zastosowanie technologii CTC (Cell-to-Chassis), gdzie ogniwa baterii stają się integralną częścią struktury nośnej podwozia. Zwiększa to sztywność, bezpieczeństwo i pozwala lepiej wygospodarować miejsce we wnętrzu.

Dotychczas klienci w Polsce mogli wybierać między dwiema głównymi wersjami napędowymi C10:

1. C10 BEV (100% Elektryczny): To wersja z napędem na tylną oś (RWD), silnikiem o mocy ok. 218-231 KM i momencie obrotowym 320 Nm. Oferowana z bateriami o pojemności ok. 69.9 kWh, zapewniała solidny zasięg WLTP przekraczający 420 km. Przyspieszenie 0-100 km/h w ok. 7,3-7,5 sekundy to wynik w zupełności wystarczający do dynamicznej jazdy rodzinnej.
2. C10 REEV (Range Extender): To prawdziwy przełom dla osób obawiających się ograniczonego zasięgu „elektryków”. Jest to hybryda szeregowa, co oznacza, że 1,5-litrowy silnik benzynowy (ok. 94 KM) nie ma mechanicznego połączenia z kołami. Służy on wyłącznie jako pokładowy generator prądu, który doładowuje baterię o pojemności 28,4 kWh. Samochód napędzany jest zawsze silnikiem elektrycznym (ok. 215-228 KM). Daje to łączny, realny zasięg przekraczający 900-1000 km, łącząc płynność i ciszę jazdy EV z możliwością tankowania benzyny na dowolnej stacji.

Recenzenci chwalili obie wersje za zaskakująco „europejski” charakter prowadzenia – miękkie, komfortowe zawieszenie, które dobrze radzi sobie z nierównościami, choć nie jest sportowo twarde. Ogromne wrażenie robiła też przestrzeń we wnętrzu (zwłaszcza na tylnej kanapie) oraz jakość i szybkość działania systemu multimedialnego, zdominowanego przez centralny ekran 14,6 cala i cyfrowe zegary 10,25 cala.

Nowa Gwiazda: Leapmotor C10 AWD – Analiza Techniczna

Premiera w Zurychu wprowadza ten model na zupełnie nowy poziom. Wersja C10 AWD rezygnuje z generatora spalinowego na rzecz czystej, elektrycznej mocy. To odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie na szybkie, rodzinne SUV-y z napędem na obie osie.

Co wiemy o specyfikacji?

• Architektura 800V: To kluczowa zmiana. Większość aut na rynku (w tym Tesla) nadal bazuje na architekturze 400V. System 800V (znany np. z Kii EV6 czy Porsche Taycan) pozwala na drastyczne skrócenie czasu ładowania.
• Bateria: Nowy model otrzyma pakiet akumulatorów LFP (litowo-żelazowo-fosforanowych) o pojemności 81.9 kWh. Baterie LFP znane są z wyższej trwałości, większego bezpieczeństwa i mniejszej degradacji w czasie.
• Ładowanie: Dzięki architekturze 800V, C10 AWD będzie mógł przyjąć prąd stały (DC) o mocy do 180 kW. Producent deklaruje, że naładowanie baterii od 30% do 80% zajmie zaledwie 22 minuty.
• Napęd i Osiągi: Jak wspomniano, dwa silniki (po jednym na oś) generują systemowe 584 KM i 720 Nm. Inteligentny napęd AWD będzie w czasie rzeczywistym zarządzał rozdziałem mocy, zapewniając maksymalną trakcję i stabilność, nie tylko podczas przyspieszania, ale też w trudnych warunkach pogodowych.

Pozycjonowanie Rynkowe: Czy To Konkurent dla Tesli?

Dotychczasowe wersje C10 pozycjonowano jako rywali dla Skody Enyaq, Toyoty RAV4 (w wersji REEV) czy Volkswagena ID.4. Były to samochody grające na nutach praktyczności i ceny.

Nowy Leapmotor C10 AWD wchodzi do zupełnie innej ligi. Z mocą 584 KM i przyspieszeniem 4,0 s, staje w bezpośredniej szranki z:

• Teslą Model Y Performance: (0-100 km/h w 3,7 s) – od lat niekwestionowany lider segmentu szybkich, elektrycznych SUV-ów.
• Kią EV6 GT: (585 KM, 0-100 km/h w 3,5 s) – znana z platformy 800V i agresywnego charakteru.
• Fordem Mustangiem Mach-E GT: (487 KM, 0-100 km/h w 3,8 s).

Leapmotor będzie musiał konkurować nie tylko osiągami, ale i ceną. Jeśli sojusz ze Stellantis pozwoli na agresywną wycenę – tak jak miało to miejsce w przypadku T03 – C10 AWD może stać się „czarnym koniem” tego segmentu. Oferuje porównywalne (a czasem lepsze, jak w przypadku ładowania 800V) parametry techniczne, zachowując przy tym wszystkie zalety praktycznego, rodzinnego SUV-a, takie jak ogromna przestrzeń we wnętrzu i nowoczesne multimedia.

Podsumowanie

Premiera C10 AWD w Zurychu to jasny sygnał: Leapmotor nie jest tylko marką od tanich, miejskich aut. To pełnoprawny gracz technologiczny, który dzięki wsparciu Stellantis ma zasoby, by rzucić wyzwanie najlepszym. Połączenie zaawansowanej chińskiej inżynierii (platforma LEAP 3.0, szybkie ładowanie 800V) z europejską siecią dystrybucji i serwisu daje klientom nową, niezwykle interesującą alternatywę.

Czekamy z niecierpliwością na oficjalne polskie ceny, ale jedno jest pewne – w segmencie szybkich, elektrycznych SUV-ów zrobiło się właśnie znacznie ciekawiej.